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    雷纳德现在的情况其实很尴尬，轮贡献他不如戴高乐，论支持率他不如菲利克斯·古安，关键他本身还顶着个“法国首富”的负面光环，这就很糟糕了。

    雷纳德本人一直都希望澹化自己的财富光环，不想让人注意到这一点。

    雷纳德的竞争对手们也知道这一点，所以“首富”就成为雷纳德的竞争对手们，攻击雷纳德的最大利器。

    战争对于法国的破坏有目共睹，每个人都受到巨大影响，山河破碎，妻离子散——

    凭什么其他法国人都深陷战争造成的痛苦中，你雷纳德的身家却在战争期间不仅没有受到任何影响，反而增加好几倍？

    这个问题中，赚钱的方式是否正确已经不重要了，财富本身就是原罪。

    综合考虑，雷纳德的竞选团队建议雷纳德低调务实，别把工作重心放在宣传上，而是放在恢复经济和重建上。

    这也正中雷纳德下怀。

    重建交通体系这件事，不仅对法国有利，对雷纳德本人的好处更大。

    雷纳德是商人，不管是从南部非洲代理的商品，还是雷纳德名下工厂生产的产品，都需要流通起来才能创造财富。

    最简单的一个例子，如果法国能拥有南部非洲，或者德国那样发达的高速公路体系，那么法国对于汽车的需求就会提高很多倍，到时候雷纳德就会成为最大的受益人。

    战争期间，盟军为了延缓德军的增援，将铁路作为主要攻击对象，尤其在战斗最激烈的西南地区，超过百分之八十的破坏都是盟军轰炸造成的。

    “是我们不想让铁路恢复运营吗？根本不是，我们现在没有铁路！”雷纳德有冤无处伸，这个黑锅只能由他背。

    虽然铁路不是雷纳德下令炸毁的。

    但是作为法国临时政府总理，恢复铁路运营是雷纳德无可推卸的责任。

    铁路工人们可不会管修复铁路的难度有多大，他们没有工作就没有收入，这都怪雷纳德没能力。

    “来自南部非洲的技术人员正在勘测，设计图至少要到年底才能完成，这只是第一步，接下来我们还有很多工作要做，具体实施，或许要等到1947年。”亨利看向雷纳德的目光略复杂。

    1947年能开工，其实已经是比较乐观的预测了。

    法国跟南部非洲的情况不一样。

    南部非洲当年修铁路，沿岸都是没有开发的无主荒地，工人是通过人力中介公司从周边国家招募的非洲人，在联邦政府和私人铁路公司放手而为的情况下，南部非洲建成将各州连接到一起的铁路网，用了整整十年。

    法国要修铁路困难重重，别的不说，征地这一项，就足够让人望而却步。

    “现在是解决这个问题的最好机会，我们不能拖延时间。”雷纳德已经做好了面对困难的准备。

    现在地不好征，推迟到将来难度更大。

    现在战争还没有结束后，那些战前逃离法国的人们还没有来得及回到法国，加上战争的破坏，法国西南部，用十室九空来形容也不过分。

    既然主人不在，那么事情就好办了，完全可以先上车再补票嘛，形成既成事实。

    这样就算等原主人回来之后跟法国政府打官司，也跟雷纳德没关系了。

    因为到时候多半总理已经换了人。

    更何况现在还有一个巨大的利好消息，那就是在法国境内的近百万轴心国战俘。

    欧洲盟军对待轴心国战俘的态度，跟东亚盟军和俄罗斯军队完全不一样。

    东亚盟军对待战俘的态度，不能说跟德军对待俄罗斯战俘的态度如出一辙，而是变本加厉，听话的就留下当免费劳力，对抗到底的死路一条。

    俄罗斯那边严格说起来没战俘，因为战俘多半就地枪决。

    至于那些送到俄罗斯国内的战俘，他们的身份——

    不可说，不可说。

    回到法国。

    法国国内的轴心国战俘，其中大部分都不是德国人，而是德国招募的仆从军。

    即便对德军战俘，法国临时政府其实也没有进行残酷报复，而是尽最大可能压榨他们的劳动价值，这也是雷纳德疯狂推动重建法国交通体系的重要原因之一。
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